تعتمد المركبات الهندية ذات العجلتين على مغناطيس محرك النيوديميوم الصيني

يعمل سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الهند على تسريع تطوره. وبفضل الدعم القوي لـ FAME II ودخول العديد من الشركات الناشئة الطموحة، تضاعفت المبيعات في هذا السوق مقارنة بما كانت عليه من قبل، لتصبح ثاني أكبر سوق في العالم بعد الصين.

وضع سوق المركبات ذات العجلتين الهندي في عام 2022

في الهند، يوجد حاليًا 28 شركة أنشأت أو هي في طور إنشاء أعمال تصنيع أو تجميع للدراجات البخارية/الدراجات النارية الكهربائية (باستثناء عربات الريكشا). بالمقارنة مع 12 شركة أعلنت عنها الحكومة الهندية في عام 2015 عندما تم الإعلان عن خطة أسرع لتبني وتصنيع المركبات الهجينة والكهربائية، فقد زاد عدد الشركات المصنعة بشكل كبير، ولكن بالمقارنة مع الشركات المصنعة الحالية في أوروبا، فإنه لا يزال ضئيلًا.

مقارنة بعام 2017، ارتفعت مبيعات الدراجات البخارية الكهربائية في الهند بنسبة 127% في عام 2018 واستمرت في النمو بنسبة 22% في عام 2019، وذلك بفضل برنامج FAME II الجديد الذي أطلقته الحكومة الهندية في 1 أبريل 2019. ولسوء الحظ، بسبب بسبب تأثير Covid-19 في عام 2020، انخفض سوق المركبات ذات العجلتين في الهند بالكامل (بما في ذلك السيارات الكهربائية) بشكل ملحوظ بنسبة 26٪. وعلى الرغم من تعافيها بنسبة 123% في عام 2021، إلا أن هذا السوق الفرعي لا يزال صغيرًا جدًا، حيث يمثل 1.2% فقط من الصناعة بأكملها وهو أحد الأسواق الفرعية الأصغر في العالم.

ومع ذلك، تغير كل هذا في عام 2022، عندما قفزت مبيعات هذا القطاع إلى 652.643 (+347%)، وهو ما يمثل ما يقرب من 4.5% من الصناعة بأكملها. يعد سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الهند حاليًا ثاني أكبر سوق بعد الصين.

هناك أسباب كثيرة وراء هذا النمو المفاجئ. العامل الرئيسي هو إطلاق برنامج الدعم FAME II، الذي شجع على ولادة العديد من الشركات الناشئة ذات المركبات الكهربائية ذات العجلتين ووضع خطط طموحة للتوسع.

في الوقت الحاضر، تضمن FAME II دعمًا قدره 10000 روبية (حوالي 120 دولارًا أمريكيًا، 860 يوان صيني) لكل كيلووات في الساعة للمركبات الكهربائية المعتمدة ذات العجلتين. أدى إطلاق خطة الدعم هذه إلى تسعير جميع الطرازات المعروضة للبيع تقريبًا بنصف سعر البيع السابق. في الواقع، أكثر من 95% من المركبات الكهربائية ذات العجلتين على الطرق الهندية هي دراجات كهربائية منخفضة السرعة (أقل من 25 كيلومترًا في الساعة) ولا تتطلب التسجيل والترخيص. تستخدم جميع الدراجات البخارية الكهربائية تقريبًا بطاريات الرصاص الحمضية لضمان انخفاض الأسعار، ولكن هذا يؤدي أيضًا إلى ارتفاع معدلات فشل البطارية وقصر عمر البطارية لتصبح العوامل المقيدة الرئيسية إلى جانب الإعانات الحكومية.

وبالنظر إلى السوق الهندية، فإن أكبر خمس شركات مصنعة للسيارات الكهربائية ذات العجلتين هي كما يلي: أولاً، تتصدر Hero بمبيعات بلغت 126192، تليها أوكيناوا: 111390، Ola: 108705، Ampere: 69558، وTVS: 59165.

ومن حيث الدراجات النارية، احتلت شركة Hero المركز الأول بمبيعات بلغت نحو 5 ملايين وحدة (بزيادة قدرها 4.8%)، تليها شركة هوندا بمبيعات بلغت نحو 4.2 مليون وحدة (بزيادة قدرها 11.3%)، وجاءت شركة TVS Motor في المركز الثالث بمبيعات بلغت نحو 11.3%. 2.5 مليون وحدة (بزيادة 19.5%). واحتلت باجاج أوتو المركز الرابع بمبيعات بلغت نحو 1.6 مليون وحدة (بانخفاض 3.0%)، بينما احتلت سوزوكي المركز الخامس بمبيعات بلغت 731934 وحدة (بزيادة 18.7%).

الاتجاهات والبيانات المتعلقة بالدراجات ذات العجلتين في الهند في عام 2023

بعد ظهور علامات الانتعاش في عام 2022، قام سوق الدراجات النارية/السكوتر الهندي بتضييق الفجوة مع السوق الصينية، وعزز مكانته كثاني أكبر سوق في العالم، ومن المتوقع أن يحقق نموًا مضاعفًا تقريبًا في عام 2023.

لقد تطور السوق أخيرًا بسرعة مدفوعًا بنجاح العديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الجديدة المتخصصة في الدراجات البخارية الكهربائية، مما كسر المركز المهيمن لأكبر خمس شركات تصنيع تقليدية وأجبرها على الاستثمار في السيارات الكهربائية والموديلات الجديدة الأكثر حداثة.

ومع ذلك، فإن التضخم العالمي واضطرابات سلسلة التوريد تشكل مخاطر جسيمة على التعافي، مع الأخذ في الاعتبار أن الهند هي الأكثر حساسية لتأثيرات الأسعار وأن الإنتاج المحلي يمثل 99.9٪ من المبيعات المحلية. وبعد أن زادت الحكومة بشكل كبير التدابير التحفيزية وأصبح الطلب على السيارات الكهربائية عاملاً إيجابيًا جديدًا في السوق، بدأت الهند أيضًا في تسريع عملية التحول إلى الكهرباء.

وفي عام 2022، وصلت مبيعات المركبات ذات العجلتين إلى 16.2 مليون وحدة (بزيادة قدرها 13.2%)، مع زيادة بنسبة 20% في ديسمبر. وتؤكد البيانات أن سوق السيارات الكهربائية بدأ أخيراً في النمو في عام 2022، حيث وصلت المبيعات إلى 630 ألف وحدة، أي بزيادة مذهلة قدرها 511.5%. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2023، سيقفز هذا السوق إلى ما يقرب من مليون سيارة.

أهداف الحكومة الهندية لعام 2025

ومن بين المدن العشرين التي تعاني من أشد مستويات التلوث في العالم، تمثل الهند 15 مدينة، وأصبحت المخاطر البيئية على صحة السكان خطيرة بشكل متزايد. لقد قللت الحكومة تقريبًا من تقدير التأثير الاقتصادي لسياسات تطوير الطاقة الجديدة حتى الآن. والآن، ومن أجل الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وواردات الوقود، تتخذ الحكومة الهندية إجراءات نشطة. وبالنظر إلى أن ما يقرب من 60٪ من استهلاك الوقود في البلاد يأتي من الدراجات البخارية، فقد رأى فريق الخبراء (بما في ذلك ممثلين عن الشركات المصنعة المحلية) أفضل طريقة للهند لتحقيق الكهرباء بسرعة.

هدفهم النهائي هو تغيير الطراز الجديد ذو العجلتين سعة 150 سي سي (أكثر من 90% من السوق الحالي) بالكامل بحلول عام 2025، باستخدام محركات كهربائية بنسبة 100%. في الواقع، المبيعات معدومة بشكل أساسي، مع بعض الاختبارات وبعض مبيعات الأسطول. قوة المركبات الكهربائية ذات العجلتين سيتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية بدلا من محركات الوقود، والتطور السريع فعال من حيث التكلفةمحركات المغناطيس الدائم الأرضية النادرةيوفر الدعم الفني لتحقيق كهربة سريعة. إن تحقيق هذا الهدف يعتمد حتماً على الصين، التي تنتج أكثر من 90% من إنتاج العالممغناطيس النيوديميوم الأرضي النادر.

لا توجد حاليًا خطة معلنة لتحسين البنية التحتية الوطنية العامة والخاصة بشكل أساسي، أو إزالة بعض مئات الملايين من المركبات ذات العجلتين التي عفا عليها الزمن من الطرق.

وبالنظر إلى أن حجم الصناعة الحالي للدراجات البخارية ذات سعة 0-150 سم مكعب يقترب من 20 مليون مركبة سنويًا، فإن تحقيق إنتاج فعلي بنسبة 100% في غضون 5 سنوات سيكون بمثابة تكلفة باهظة للمصنعين المحليين. بالنظر إلى الميزانيات العمومية لشركتي Bajaj وHero، يمكن للمرء أن يدرك أنهما مربحتان حقًا. ومع ذلك، في كل الأحوال، فإن هدف الحكومة سوف يجبر المصنعين المحليين على القيام باستثمارات ضخمة، كما ستقدم الحكومة الهندية أشكالاً مختلفة من الإعانات لخفض بعض التكاليف التي يتحملها المصنعون (والتي لم يتم الكشف عنها بعد).